MJOP voor luchthavens
Meerjarenonderhoudsplan voor regionale luchthavens, terminals en hangars. Onderhoud zonder verstoring van vluchtbewegingen, conform EASA/ICAO en VLA-brandveiligheid. Voor Eelde, Maastricht, Lelystad, Rotterdam-Den Haag en vergelijkbare locaties.
Onderhoud aan terminals en hangars vraagt een MJOP dat operations begrijpt
Een luchthaven is geen kantoor. Vluchtbewegingen, security-zones, brandcompartimentering volgens VLA, asbest in oudere terminals en kritieke IT-infrastructuur stellen eisen die een standaard-MJOP niet dekt. Wij leveren een plan dat aansluit op uw operationele werkelijkheid — van regionale terminal tot hangar-portfolio.
24/7 operations zonder verstoring
Onderhoud aan terminals en platformen wordt ingepland in low-traffic windows en NOTAM-cycli, zodat vluchtbewegingen en passagiers-flow niet onderbroken worden.
Brandveiligheid VLA-norm
Brandcompartimentering, sprinklersystemen en vluchtroutes in terminals en hangars worden beoordeeld volgens VLA-richtlijn voor luchtvaart-gerelateerde gebouwen.
ICAO/EASA-conform
Bouwkundige delen die raken aan landside-airside scheiding, hindernisvrije zones en obstacle limitation surfaces worden beoordeeld binnen ICAO Annex 14 en EASA ADR-eisen.
Beveiligingsklasse-bewust
Werkzaamheden in security-restricted areas worden ingepland met inachtneming van toegangsregimes, security screening en beveiligde zones (Schengen/non-Schengen, douane).
IT-infrastructuur kritisch
Serverruimtes, datacenters en bagage-IT zijn missiekritiek. MJOP houdt rekening met koeling, UPS, redundantie en uptime-eisen tijdens onderhoudsvensters.
Asbest in oudere terminals
Terminalgebouwen uit de jaren '70 en '80 bevatten regelmatig asbest in plafonds, leidingisolatie en dakbedekking. Wij signaleren risico's en koppelen aan SC-540 inventarisatie.
Regionale luchthavens en luchtvaart-vastgoed
Wij werken voor exploitanten en beheerders van Eelde, Maastricht, Lelystad, Rotterdam-Den Haag en vergelijkbare locaties — van terminals tot ondersteunende bouwen.
Terminalgebouwen
Passagiersterminals, check-in en aankomsthallen, douane- en grensbewakingsfaciliteiten, Schengen / non-Schengen-zonering, bagage-afhandeling.
Hangars
Onderhouds- en stallinghangars met grote overspanningen, schuif- of vouwdeuren, brandcompartimentering en sprinkler-installaties conform VLA.
Ondersteunende bouwen
Brandweerkazerne, technische ruimtes, datacenters, ATC-tower-bijgebouwen, catering- en grondafhandelings-faciliteiten.
Zo verloopt een luchthaven-MJOP
Van intake en security clearance tot 20-jaars portfolio-planning — alles binnen operationele vensters en met respect voor security-restricted areas.
Stap 1.Intake & operationeel kader
1 dagWe brengen het luchthaven-portfolio in kaart: terminals, hangars, ondersteunende bouwen, douane- en grensbewakingsfaciliteiten. Afspraken over toegangsregime, security clearance, escort-eisen en werktijdvensters worden vooraf vastgelegd.
Stap 2.Inspectie ter plaatse (NEN 2767)
2-4 dagenConditiemeting van alle bouwdelen volgens NEN 2767-2, met aandacht voor brandveiligheid (VLA), dakveiligheid bij vluchtoperaties, gevels grenzend aan platform en kritieke installaties. Dakwerkzaamheden alleen na coordinatie met ATC.
Stap 3.Risico- & compliance-analyse
2-3 dagenToetsing aan ICAO Annex 14, EASA ADR.OPS, Bouwbesluit/BBL, brand-norm VLA, asbest (SC-540) en beveiligingsregelgeving. Risico's die operations kunnen raken krijgen prioriteit en worden gekoppeld aan onderhoudsvensters.
Stap 4.MJOP-rapport + 20-jaars planning
1-2 wekenVolledig rapport per locatie en geconsolideerd portfolio: conditie per bouwdeel, 20-jaars handelingenplan, kapitalisatie, en planning afgestemd op vluchtbewegingen, NOTAM-vensters en seizoens-piekbelasting.
Stap 5.Toelichting & jaarplan
½ dagMondelinge presentatie aan exploitant, technische dienst en safety-management. Concreet jaarplan voor het eerstvolgende seizoen inclusief permits-to-work, escort-uren en interferentie met grondafhandeling.
Dakwerkzaamheden & hijsoperaties
- Toetsing aan obstacle limitation surfaces voor elke hijsbeweging.
- NOTAM-coordinatie en afstemming met ATC vóór uitvoering.
- FOD-protocol: geen materiaal of gereedschap richting platform.
- Geen interferentie met radar, ILS of navigatiesignalen.
Inplannen zonder verstoring
- Werkvensters in nachtelijke low-traffic periodes of seizoens-dal.
- Permits-to-work afgestemd met technische dienst en safety-officer.
- Escort-uren en security screening meegenomen in raming.
- Coordinatie met grondafhandeling en passagiers-flow.
Veelgestelde vragen over MJOP voor luchthavens
De vragen die luchthaven-exploitanten en terminal-beheerders ons stellen — direct beantwoord.
Een MJOP is voor luchthaven-exploitanten geen losse wettelijke verplichting zoals bij VvE's, maar in de praktijk onmisbaar. Toezichthouders (ILT, EASA), verzekeraars en financiers verwachten een onderbouwd onderhoudsplan dat aantoont dat terminals, hangars en kritieke infrastructuur structureel op niveau gehouden worden. Daarnaast is een MJOP de basis voor onderhoudsbegroting, reservefonds en lange-termijn investeringsplanning — zeker bij regionale luchthavens met beperkte budgetruimte.
Onderhoudsvensters worden gepland binnen low-traffic periodes (typisch nachtelijk of seizoens-dal) en gecoördineerd via NOTAM. Voor werk aan daken, gevels en platforms is afstemming met ATC en de safety-officer noodzakelijk: hijsbewegingen mogen geen obstacle limitation surface schenden, geen FOD (foreign object debris) op platform achterlaten en geen verstoring geven van radar of navigatiesignalen. In het MJOP zetten wij per handeling het meest geschikte werkvenster en de benodigde permits-to-work.
ICAO Annex 14 en EASA ADR (Aerodrome Regulation) stellen eisen aan luchthaveninfrastructuur — denk aan obstacle limitation surfaces, runway strip, taxibaan-geometrie en hindernisvrije zones. Het MJOP focust op de bouwkundige conditie van gebouwen, dakranden, gevels en installaties, en signaleert waar onderhoud potentieel raakt aan deze regulatoire kaders. Bij dakwerkzaamheden of hijsoperaties markeren we expliciet welke ICAO/EASA-toets vereist is voorafgaand aan uitvoering.
Werkzaamheden in security-restricted areas (airside, bagagekelder, douane-faciliteiten) vereisen security screening van personeel, escort door bevoegd personeel en strikte materiaal-controle. In het MJOP houden wij rekening met escort-uren, doorlooptijd voor achtergrondchecks en gescheiden zones (Schengen / non-Schengen / grensbewaking). Dit beïnvloedt zowel de planning als de kostenraming per handeling.
Veel regionale terminals zijn gebouwd in de jaren '60 t/m '80 en bevatten asbesthoudende materialen — typisch in plafondplaten, leidingisolatie, dakbedekking en kit. Tijdens de NEN 2767-inspectie signaleren wij verdachte materialen en koppelen we deze aan een eventueel aanwezige SC-540 asbestinventarisatie. Indien geen inventarisatie aanwezig is, adviseren wij deze als eerste handeling op te nemen, omdat zonder asbest-inventarisatie geen sloop- of renovatie-werk uitgevoerd mag worden.
Ja. Voor exploitanten met meerdere locaties (bijvoorbeeld terminals plus hangars op verschillende velden) leveren wij een geconsolideerd portfolio-MJOP met per locatie een aparte rapportage en een overkoepelend dashboard. Dat geeft exploitant en financier inzicht in zowel locatie-specifieke risico's als de totale onderhoudslast over 20 jaar, inclusief vergelijking tussen locaties.
Voor een enkele regionale terminal met bijgebouwen is de doorlooptijd typisch 4-6 weken: 1 week intake en security clearance, 1 week inspectie ter plaatse (afhankelijk van toegangsvensters), 2 weken analyse en rapportage, en een afsluitende toelichtings-sessie. Voor portfolio's met meerdere locaties rekent u op 6-10 weken, afhankelijk van planning en aantal gebouwen.
Plan een intake voor uw luchthaven-MJOP
Wij komen graag langs op de luchthaven voor een verkennend gesprek met exploitant, technische dienst en safety-officer. Op basis daarvan stellen wij een offerte op die rekening houdt met security clearance, escort-uren en operationele vensters.